進入九月份，隨著煤價的持續(xù)上漲，中小戶發(fā)煤企業(yè)發(fā)運積極性逐漸恢復，向港口發(fā)運量有所增加，北方港口煤炭進港和存煤量有所增加。而此時，隨著淡季的到來，氣溫明顯下降，電廠負荷偏低，耗煤減少；下游煤炭需求由旺盛轉為平淡，用戶租船拉運煤炭的積極性有所下降。下游采購欲望下降，北方港口到港拉煤船舶減少，促使港口庫存回升，煤炭交易價格將出現(xiàn)漲勢趨緩。 今年，產地煤礦去產能效果明顯，整體動力煤供應持續(xù)緊缺，坑口價快速上漲；加之夏季用煤高峰，下游需求旺盛，中轉港以及電廠庫存持續(xù)走低，北方秦皇島、黃驊等港口大卵勾，電廠拉運不及時，造成存煤可用天數急劇下降，助推北方港口下水煤炭價格持續(xù)快速上漲。 日前，9月8日，國家發(fā)改委召集主要發(fā)煤企業(yè)召開“穩(wěn)定煤炭供應、抑制煤價過快上漲預案啟動”工作會議，要求煤炭企業(yè)視市場供應情況按要求增加或減少產量；此次參與產量調節(jié)的亂是煤炭行業(yè)的部分先進產能，可以階段性按照全年330工作日安排生產來實現(xiàn)增產，但是此次實施增產，并不影響原先按照276個工作日核定的全年總產量。也就是說，這是為了穩(wěn)定市場行情采取的階段性措施，煤炭年產量總數并不會因此增加。 進入秋季，氣溫明顯下降，民用電負孿陸擔耗煤量有所減少。加之受G20峰會影響，月初，浙江杭州等地水泥、紡織、印染等污染企業(yè)被迫短期關停，減少了耗煤量。9月4日，沿海六大電廠日耗合計由前一階段的70-75萬噸降到55.5萬噸，存煤可用天數由13天升至21天；其中，浙能電廠日耗煤數量由前一階段的15.4萬噸降至8.9萬噸，存煤可用天數由8天升至19天。峰會結束后，一些企業(yè)恢復生產，電廠日耗略有回升。截止9月11日，沿海六大電廠日耗合計達到58.7萬噸；其中，浙能電廠日耗升至10.6萬噸。 隨著港口煤價大幅上漲，發(fā)煤企業(yè)利潤增加，部分中小戶煤企發(fā)運積極性恢復，發(fā)運數量增加，港口9進數量增加，有利于增加北方港口場存，滿足下游用煤需求。部分優(yōu)質資源分流后，大秦鐵路和多個港口聯(lián)手開拓市場，采取優(yōu)惠措施，增加大準、巴準沿線優(yōu)質低硫煤炭進港，增加優(yōu)質貨源，拉動煤炭運量增加，預計從今秋開始，秦皇島、唐山港口群庫存會隨之出現(xiàn)恢復性增長。到港資9有所增加，港口存煤上升；而拉煤船舶較夏季有所減少，預計港口船等貨現(xiàn)象將有所緩解，市場趨向供求平衡。此外，神華部分煤炭由黃驊港調至其他港口下水，拉動環(huán)渤海其他到港煤車增加。更重要的是，受治理超載汽運煤的影響，后期汽運煤炭數量將有望出現(xiàn)大幅下降，鐵路運輸承擔9任務量加大。從環(huán)保、安全、節(jié)能等各方面考慮，國家開始控制重載汽車運輸。從交通運輸部與公安部聯(lián)合印發(fā)《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》中可以看出，公路貨運車輛超限超載認定標準已經確定，標準規(guī)定一輛全掛貨車最多裝載49噸貨物，重載遠途汽運煤將受到嚴格9制，預計汽運煤成本將大幅提高20-30元/噸左右，化解了前一階段汽運煤較鐵路運輸的競爭優(yōu)勢。預計未來幾個月將有2000萬噸左右的汽運煤集港業(yè)務重返鐵路運輸，部分可能挪至大秦線運輸，促使水陸聯(lián)運煤炭將有所增加。國家對汽運煤進行限制，有利于“三西”優(yōu)質資源通過水陸聯(lián)運9方式下水，增加港口運輸份額。 未來四個月，煤炭市場優(yōu)劣勢均在，隨著進港資源增加，而下游采購積極性減弱，預計九月份，北方港口庫存將出現(xiàn)一定幅度回升。九月份過后，冬儲也即將開始，十月份，下游電廠還將有一波補庫行為，用戶拉運積極性會很快恢復，煤炭運輸仍然偏9。冬季，是傳統(tǒng)的耗煤高峰，加之北方港口受凍車、凍煤、風霧影響，運輸受到制約。（王云）